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新车真的卖不动了,二手车时代已到来!


日期:2019-06-11  阅读:

1.

整个汽车行业,人们都在说冬天来了,整个消费端,大家都在说车子卖不动了。

到底有多惨烈,我列举两个数据你们就知道了。

涨了28年的汽车行业,去年破天荒的出现年度销量增速负增长。

本以为去年已经够惨了,结果今年更是持续恶化,真的是没有最惨,只有更惨。

今年14月,汽车累计销量为 835.3 万辆,同比下降 12.1%

图片更直观一点,这个水花压的是真滴“漂亮”。

新车真的卖不动了,二手车时代已到来!

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车企已经哭倒在厕所,甚至还需要放声大哭。


2.

我刚才琢磨了一下,觉得汽车卖不动有几方面原因。

A产能过剩,库存高企。

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解释一下,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数>1.5,意味着要拉警报;当系数>2.5,车企就要打骨折销售以求自保了。

所以,各大车商都在喊着去库存,特别是7月份开始国六落地,经销商为了拉动销量,卯足了劲打折优惠。

打价格战的结果就是越卖越亏,2018年近40%的经销商出于亏损状态,都在哭穷卖惨。

但不卖也不可能,断臂一条总比等死强啊。


B核心购买容量变小,简单粗暴一点,就是接盘侠变少了。

截止2018年,中国汽车保有量2.4亿辆左右,按照这个数据计算,平均每5人拥有一辆汽车。

2018年我国汽车销量2808万辆,要想在这么大的基数上继续增长,需要有强劲的需求。

但是,我翻了下中国人口普查数据,

90后比80后少了4800万,00后比90后又少了1200万。

显而易见,在汽车消费主力由80后转向90后、00后的同时,核心购买力人口的相对减少,销量负增长也就不奇怪了。


C限购压抑了人民群众的购车欲望。

国内最早限牌的是2010年的北京,政策一出,当年汽车上牌量直接暴跌一半多,效果立竿见影。


有了帝都的模范带头示范,上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳纷纷对汽车进行限购。

据统计,7个城市每年加起来的指标额度,大概在66万左右。

本来这几个城市经济相对发达,居民收入很高,也有能力有意愿购车,却苦于政策限制,一堆人等车牌等得辗转反侧。


D现在二手车业务、新能源汽车、混动汽车等选择也在影响着市场。

同时比如共享出行、融资租赁、网约车的兴起,将一部分原本只想便捷出行的人群购车欲望给打消了。

······

其实还有一条原因,说白了就是大家没钱了。

尤其是经过这一轮二三线城市房价暴涨,很多人被赶鸭子上架,掏空六个钱包,挤压了其他的消费。

再加上今年的投资环境,到处都是坑,投资不但没有跑赢通胀,财富普遍还缩水了不少。

房子具有投资属性,而车子完全是一种消费品。所以对很多人来说,宁可把钱留下来买房子也不会去考虑汽车。

另外,如今的汽车市场,本质是信用市场,因为大多数都是分期消费。

汽车销量的下滑,可想而知消费者对预期收入的悲观,而减少了信用消费。

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3.

车子做为仅次于房子的经济支柱,地位多重要,大伙都清楚。

现在经济不景气,有关部门坐不住了,毕竟稳定压倒一切。

524日,财政部发布车辆购置税新规,按实际支付车价款扣税,降低购车成本。

前两天,广州、深圳宣布给汽车限购松绑,从今年六月起,深圳每年新增4万个指标,广州直接在原来12万的基础上,加了10万。

不过,无论降费也好,放开限购也罢,都只是刺激车市的调控手段。

但能刺激多少销量,谁卖谁知道。


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